第一六十八章：当金雕飞跃长空 (第1/2页)
　　
　　今天陈常在和何政委之所以来到了风洞基地，是因为今天是新型战斗机首架样机，开始整机吹风洞的日子。
　　
　　现在的风洞使用的风源，早就已经不是最开始的那种简单的风扇了。
　　
　　而是新建的轴流式风扇，我们可以理解为把这个风扇给装到了一个大铁桶里。
　　
　　它排出去的风是通过不同直径的锥形喷嘴喷出去，而在这个锥形喷嘴喷出来的风就是飞机迎面受到的风速。
　　
　　喷嘴出口越小，风速越高，模拟飞行物飞行的速度越快。
　　
　　但是能够让风吹的飞行物的体积也就越小。
　　
　　也就是说，想要模拟飞机高速飞行时的状态，只能使用同比例缩小的模型。
　　
　　想要吹全比例飞机模型或是真机的时候，只能降低风速提高风量。
　　
　　所以今天在这个风洞吹的真机模拟，也只能吹出来飞机不到一半的飞行速度。
　　
　　而为了能够达到这样的标准，这个风洞用的是4.5兆瓦，强制水冷电动机。
　　
　　它的风扇直径是4米，为了能够达到最大风量，风扇使用了可变三元风扇扇叶。
　　
　　而这个风扇就是航空实验室，风扇及空气动力学小组给设计出来的。
　　
　　所谓的三元风扇，就是叶片呈空间弯扭掠形，曲率沿轴向、径向、周向三维变化。
　　
　　区别於二元叶片仅在平面内曲率变化。
　　
　　当然，现在的这个三元风扇还达不到後世真正的三维三元风扇的设计标准。
　　
　　只能是说是初级近似三维状态的可变三元风扇。
　　
　　毕竟要把真正的三元风扇里面所有的变量都计算出来，那将会是一个天文数字。
　　
　　而现在，在没有电子计算机的情况下，想要让技术人员通过算盘把这所有的变量全都算出来，那麽得用一百个人算上三百五十年。
　　
　　这个东西和原子弹还不一样，计算原子弹的公式，通过算盘和手摇计算机还是能把初级的原子弹爆炸公式给算出来的。
　　
　　可是三维三元模拟的变量太大了，想要通过算盘算出来这所有的变量难如登天。
　　
　　但是陈常在还是对他的学生们下了这麽一个要求。
　　
　　他之所以下达这麽一个看似不合理的要求，是因为他要给未来的喷气式发动机打基础。
　　
　　後世的喷气式发动机，不管是涡喷还是涡扇发动机，它们的叶片都是三元叶片。
　　
　　而早期的涡喷发动机使用的叶片也是二元加简单扭曲叶片。
　　
　　这也就和这个风洞中使用的叶片性质相近了。
　　
　　所以他才让他在航空实验室，空气动力小组的学生们设计三元叶片。
　　
　　在设计这个风洞叶片的时候，就可以慢慢的去掌握这里面的规律。
　　
　　毕竟他们现在能够多积累一些这方面的数据和经验，那麽在未来攻克喷气式发动机的时候，就能更多上一分把握。
　　
　　而且他们在设计这个风洞叶片的时候，也会促进他们现在使用的螺旋桨飞机上螺旋桨的发展。
　　
　　就比如现在这架准备进风洞的飞机上使用的螺旋桨，就是近似三元螺旋桨。
　　
　　它的存在，将会使这架新飞机相对於二元螺旋桨的效率提高百分之四。
　　
　　如果再慢慢发展的之後，它的效率还会逐级提高，按着陈常在的估算，在没有电子计算机的帮助下。
　　
　　只是靠着他的学生们用算盘打，最高可以使螺旋桨的效率提高到百分之七。
　　
　　这虽然还是远远低於正真的三元螺旋桨所能带来的，提高百分之十二到十五的程度。
　　
　　但这也已经是在这个时代最优秀，最先进的螺旋桨了。
　　
　　而且三元叶片的基础只要打好了，它未来的使用空间是非常大的。
　　
　　往近了说，未来陈常在是一定要发展直升机的，而他要发展的直升机，是一定要用三元螺旋桨叶片来做它的基础型。
　　
　　他不想再去走从二元到三元的那漫长的过渡时间了。
　　
　　在未来的造船工业上，三元叶片螺旋桨，也是未来船舶工业发展的必经之路。
　　
　　而想要加工出来真正的三元螺旋桨叶片，在後世则是需要五轴数控工具机，才能真正的完成这种工作面的加工工作。
　　
　　而现在在没有数控条件的情况下，只能用多台工具机加人工修磨的方式来制造。
　　
　　这也就倒逼着工具机厂和机械实验室，要进一步加大对工具机的研发力度。
　　
　　这也就倒逼着工具机厂和机械实验室，要进一步加大对工具机的研发力度。
　　
　　现在虽然还没有可以控制五轴联动的计算机控制系统，但是百丈高楼不是一天建起来的。
　　
　　现在做的每一点工作都是在为了未来打基础、做准备，等到条件慢慢成熟的时候，陈常在相信，他们的工具机加工工业绝对会走到世界的最前列。
　　
　　而工具机就是工业发展的根基所在。
　　
　　在风洞开始实验的时候，在风洞基地几乎所有的耗电载荷全都停止了使用。
　　
　　那座五兆瓦的火力发电站也是功率全开，它几乎所有的电能，全部都被输送到了这座为新飞机做整机风洞试验的风洞上面。
　　
　　被固定在风洞内部控制台上的飞机，在液压控制台上按着外部的操控，不断的调整着飞机的姿态。
　　
　　以检测这架真实的飞机，在飞行的各个姿态下，是否和小模型在吹高速的时候，有什麽不应该出现的变化。
　　
　　这次的风洞一吹就是七天的时间，在这七天里，陈常在和苏志宏他们整个团队。
　　
　　白天吹风洞，晚上就对白天风洞吹出来的数据，进行详细的对比和计算。
　　
　　等到了第八天的时候，陈常在重重的呼出来了一口气，对所有人说道：「现在我可以宣布，咱们的整机风洞实验已经完全成功了。」
　　
　　陈常在话音刚落，在这个风洞现场近两百人的测试小组成员，顿时欢声雷动。
　　
　　为了这架飞机，几百上千人为了它努力了一年多的时间，如今终於到了可以收获果实的时候了。
　　
　　这一刻他们是值得欢庆的。
　　
　　这架飞机从风洞中出来之後，它还是要进行一次全身的大检查。
　　
　　毕竟在风洞中，它也是要承受非常大的载荷的，这个时候进行检查，是为了对下一次的真正飞行做最後的准备。
　　
　　1939年十一月二十三日，吴家堡机场上所有来参加这架新飞机首飞的领导，和机场以及制造这架新飞机的工作人员。
　　
　　全都看着眼前这架停在机场跑道上的银灰色的战斗机。
　　
　　
　　
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