第2767章 官方认证，天堑通途 (第2/2页)
　　
　　根据邓泽栋的解释，他们能想象到在大修之前的景象，桥面木板缝隙参差，脚下可直视江面，
　　
　　风从峡谷穿堂而过，桥身随风剧烈晃荡、上下起伏、左右摇摆，铁链咯吱、哐当作响，如随时可能断裂。
　　
　　桥面 不足四米，两侧护栏铁链低矮不及腰，无遮无挡，狂风时人几乎站不稳，需紧抓铁链，手心冒汗、双腿发颤。
　　
　　马帮过时更险，马蹄踏木板咚咚震响，桥身随重物大幅下沉、扭曲，铁链拉伸震颤，人在桥上如踩晃板、悬于半空，一步踏错即坠江，尸骨无存。
　　
　　“咱……就说，非得从这里过吗？没有别的路了？”
　　
　　“是呀，商人这是要钱不要命了吗？”
　　
　　“当然有，而且还是两条。”
　　
　　邓泽栋指责铁索桥的上游：“从这里上游四十里左右的老营镇，江面宽、水流缓，好走、安全，
　　
　　或者去下游的蒲缥，从惠仁桥过江，这一条路比老营镇更加的更平缓。”
　　
　　“既然平缓，那为什么不绕行？”
　　
　　“你们两个小子真是不当家不知财米油盐贵呀！”
　　
　　旁边一名中年商人插了一句：“上油的老营镇河段虽然平缓，但江面近三百米宽，
　　
　　暗流多、浅滩多、水位季节差极大，枯水露滩、洪水滔天，根本没法固定桥基，
　　
　　老营两岸是风化土层、碎石坡，洪水一冲就塌，兰津铁索桥耗银十余万两，老营若强行建浮桥、夯土桥台，预估百万两起步，
　　
　　且每年洪水必毁，年年重修，国库扛不住。
　　
　　木船运量小，成本高，每船每船五到十钱，且翻船风险高，货物落水全损，每天最多运数百担，效率极低，
　　
　　且非官驿，无驿站、无驻军，到永平多绕行近五十里；
　　
　　相反这里只需交过桥税，约每担约一到两文，
　　
　　且这里是铁索木板桥，可走马帮、车队，一次过数十人、马，全天候通行，每天运量可达数千担。
　　
　　过船费、耽搁的时间，绕行等等，你觉得哪个方便？”
　　
　　“那下游的呢？”
　　
　　“下游是不错，但到永平要多绕行一百余里。
　　
　　永平是滇西横断山脉中一个无法绕行的地方，从昆明、贵阳、重庆去八莫，永平是绕不开的，博南古道和永昌道，都是经过永平的。
　　
　　一百多里地中途没有大的镇子，以前有强盗山贼，现在是没有了，
　　
　　但这西南之地谁也不知道什么时候会下雨，万一夜间过夜突下大雨，山洪过来，货丢了是小事儿，人被冲走了，那就真的是尸骨无存了。
　　
　　从西汉首次建桥到大明一千六百多年了，官方认证，驿站、驿卒、驻军、税司齐全，过了桥就是永平、大理，可直接对接内地商路。
　　
　　绕行后，无官方通关凭证，到了内地也没法合法交易。
　　
　　商队逐利，不是不怕死，走兰津是用危险但可控换高效、安全、合法、低成本，且现在重修了，危险几乎没有了。
　　
　　自大修之后，这近十年的时间里，没有再掉下去一人。
　　
　　至于说害怕……穷都不怕还怕这个？多走几趟就什么都不怕了。”