第135章 风洞试验 (第2/2页)
　　
　　在飞机的外形设计中，需要一个重要的辅助手段，那就是风洞试验。
　　
　　风洞试验就是依据运动的相对性原理，将飞行器的模型或实物固定在地面人工环境中，人为制造气流流过，以此模拟空中各种复杂的飞行状态，获取试验数据。
　　
　　简单的说，风洞就是在地面上人为地创造一个“天空”。
　　
　　在学术界，风洞实验室被喻为“飞行器的摇篮”。
　　
　　流传着“有什么样的风洞，才能有什么样的飞机、飞船、火箭、导弹”的说法。
　　
　　抛开高昂的费用不说，风洞实验室却有一个致命的缺点。
　　
　　那就是必须制造出飞机或飞机模型放到风洞中进行测试，才能准确检测出飞机的外形设计上的问题。
　　
　　实验的费用昂贵，条件也难控制，而且不可能在产品研制的初始阶段进行。
　　
　　（ps：汽车风洞试验可以用1:2或1:1的汽车泥模，费用相对便宜。）
　　
　　但钟成却没有这样的烦恼。
　　
　　他可以在太虚实验系统中构建风洞实验室，从朱雀战机外形第一步设计就开始测试。
　　
　　让系统按照他输入的大致外形尺寸和性能要求自动优化，缩减了90%以上的设计时间。
　　
　　当然在系统给出多个优化方案时，还是需要他来进行选择。
　　
　　用了一周时间，钟成利用“大国重工系统”中风洞实验室的相关资料，在太虚实验系统中建立了风洞实验模型。
　　
　　但在随后进行的朱雀战机风洞试验却不太理想，与他想象中的试验效果相去甚远。
　　
　　其实风洞不是一个洞，而是一条大型隧道或管道，这与他的英文名wind　tuennl的原意比较相符。
　　
　　当初不知道是哪位先生将其译为风洞。
　　
　　风洞里面有一个巨型扇叶，能产生一股强劲气流，气流经过一些风格栅，减少涡流产生后才进人试验室。
　　
　　然后气流通过放置在试验空间中的飞机或飞机模型模拟飞行过程。
　　
　　原理很简单，构建模型也很简单，但却和他在操控精卫一号时遇到的真实情况差别很大。
　　
　　那些空中乱流、涡旋、大气对流、气压的增减，以及飞机加速、上下俯冲遇到的情况都反应不出来。
　　
　　这样设计出的战机外形在试制出样机后，还需要进行长达数年甚至是十几年的空中真实飞行来校正。
　　
　　这样的费用不敢想象。
　　
　　这也是为什么现代战机造价高昂的原因，数量本身有限，又要分摊高昂的设计成本，不贵才怪了！
　　
　　他试着增加几组风扇和增加一些设备，但还是无法真实模拟实际飞行情况。
　　
　　原因是需要考虑的因素太多了，也太复杂了。
　　
　　他不得不请教9527。
　　
　　9527解释说（在屏幕上输出文字），战斗机遇到的情况与其它材料制作、设备制造不同，后两者的运行条件都是受控的，工作环境可以人为干预。
　　
　　比如可以把制作过程放到恒温、真空、密封、防震的专门厂房中进行。
　　
　　但战斗机不行，战斗机的工作环境是不受控的，谁也没办法去干预战斗发生时的天空环境。
　　
　　要想用风洞试验模拟出真实的天空，要么有大量的实际数据支持，要么由系统自己演算，但就不知道要多少年了。
　　
　　而大量的空中飞行数据，伏羲一号里面没有。
　　
　　钟成一拍脑袋，这飞行数据伏羲一号没有，但他有啊！
　　
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